“增程混动”到底有没有未来？关于这个问题，每个人都有不同的见解，但是从最近车企一系列的动作来看，似乎表明“增程混动”大有可为。
比如，别克推出的至境L7，搭载别克“真龙”增程系统；主打纯电的小鹏，也推出了小鹏P7+增程版；至于极狐，也开始转战增程战场，推出了首搭北汽神擎增程动力的极狐全新阿尔法T5......
客观来说，现款在售的极狐阿尔法T5市场表现不愠不火，月销量稳定在3000辆左右，就其产品力和11.98万起的价格来看，这个市场表现显然没有达到厂家的预期。为了寻求突破，极狐另辟蹊径，选择踏上了“增程混动”这条路。
就在今天（10月14日）极狐阿尔法T5正式开启预售，新车共推出6款车型，有增程和纯电两个版本，预售价区间为12.38-16.28万元。目前支付2000元定金，可享四大预售权益，包括用车礼、流量礼、智享礼和补能礼。
考虑到是预售，正式价格还要更低，不难看出，极狐还是希望把阿尔法T5的价格打下来。不出意外的话，正式价格应该会在12万以内，甚至更低，对于一款轴距接近2米85的新能源中型SUV来说，确实称得上“价格屠夫”。
那么问题来了，对于消费者来说，极狐全新阿尔法T5值不值得购买呢？
首先来看核心的增程动力系统，它采用1.5L北汽神擎增程，纯电续航215公里，综合续航1215公里，全系搭载宁德时代骁遥电池，单从硬件水准来看，确实挑不出太多的毛病。再加上12.38起的预售价，就连同为增程的零跑C10也要礼让三分。
当然，如果你想要纯电，极狐全新阿尔法T5针对纯电版也做出了升级，比如800V高压超充平台、最大续航705公里、5C神行超闪充等等。此外，新车还标配L2级驾驶辅助功能，高配车型搭载高通8775舱驾一体芯片，支持城区/高速NOA和全场景智能泊车辅助等功能。更关键的是，价格有可能在15万左右。
目前，零跑汽车市场表现相当出色，已经多月蝉联新势力的销量冠军。其中，定位中型SUV的零跑C10和零跑C11月销量均稳定在1万辆以上，对于定位相当的阿尔法T5来说，显然摸着石头过河，选择了“增程+智驾”这条路。
虽然这种方式算不上创新，但是对于汽车行业来说，这也算得上一条行之有效的路子，毕竟吉利就是先例。事实上，从极狐T1的发布，就可以看出极狐在积极转变，在刚过去的9月份，极狐T1破万，对于即将上市的极狐全新阿尔法T5来说，或许是一个好的开头。
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